5月15日， 天问一号携带的祝融号火星探测器成功着陆于火星，至此，中国的火星航天事业又向前迈进了一大步。
从图片可以看到，祝融号车身有圆形的薄膜，这个不起眼的装置，普通人很难想象这是装饰品还是有大用处。实际上这是一个安装有保温材料的“温室”。
火星地表的昼夜间隔时间与地球类似，而之前中国发射的月球探测器在月球有休眼期，因为月球昼夜时间相隔比较长，给月免号足够的唤醒时间启动，而在火星不断启动和关闭，对设备的运行不利，也占用大量的时间做启动工作。但是白天与晚上温差在几十度之间，对机器的使用产生挑战，为了保证在极高温度或极低温度下，设备器件能正常运转，研究人员，采用了最新的相变保温材料，祝融号探测器在研制过程中，也充分考虑了材料在极端环境下的使用，全部采用高科技材料，相变保温材料也经过了严格的测试，达到使用要求。
美国的火星车基本采用气凝胶被动隔热+同位素电池主动产热的组合。这个组合的问题在于，电池不间断放热，当环境温度较高时，会导致火星车温度过高。同时，同位素电池对火星着陆可靠性要求很高，一旦失败就会污染火星表面环境。
“祝融号”所使用的相变保温材料，不会造成火星表面核污染，不仅如此，相变保温材料较高的相变潜热可以在相变期间吸收/释放大量的热能，从而保证火星车处于稳定的温度范围。
在白天，“祝融”的保温材料液化吸收热量，在夜间则固化释放热量。这样的特殊性质让“祝融”能够在剧烈变化的外界环境温度下，仍然能够保持体温的恒定，让自身携带的各个组件能够更稳定、更长久地工作。
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